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博泰悦臻应宜伦:智能车或将转入网联车时代

来源:金沙直营赌场推荐 | 时间:2018-11-21

  ]10月25-26日,首届中国智能汽车国际论坛将在成都开幕。腾讯汽车作为互联网独家合作伙伴全程进行报道。论坛当日,中国上海博泰悦臻网络技术服务有限公司总裁应宜伦进行主题演讲。

  我们公司成立于2000年,到现在已经有14年,是一家专门做汽车营销,做汽车互联网的公司,包括虚的品牌,实的销售,车联网含着硬的系统和车联网服务。

  我们现在服务的客户是横跨了豪华品牌、合资品牌和自主品牌,我本人是中国人,所以我觉得中国的自主汽车使我特别向往的方向。

  简单来说,其实我们从2010年的时候在北京车展(微博)揭幕了荣威350,现在很开心的看到所有的全球汽车公司,包括行业业界都认为不再是发动机底盘了,认为未来的汽车技术在智能化和新能源两个方向。

  简单说一下这五年的发展,我们是全球第三台3G网络互联轿车的创建者,也是BMW2平2010年,全球第一台安卓智能系统互联轿车,我们是一个非常小的团队,现在总共650名工程师,但是这些工程师集中在车联网行业,但是都知道汽车研究院一般3千名工程师,但他要造好多车,每个车的零件打开是几万,线个人,我们觉得小团队以互联网极致的速度,快速的研发是当代王道。

  我们叫我们的工程师,不叫工程师是工程式文化。车联网跨的行业很大,五年当中我们有来自与一汽大众奥迪、三星、百度、阿里、腾讯、新浪的工程师,要让跨界的团队融合一些东西难度也是比较大的。

  从2014年到2017年分享两点,过去的车怎么智能化,我们是这么看的,在最早的时候博泰在2005年推出了这样的架构,有硬件端,体验端等等9个架构,很快在11年我们把这个架构翻新了,从9个架构变成了14个架构。

  新架构来说我们做了很多的研究,到底用户体验是怎么样,到底云端有多少种技术可以让我们更加智能的提供服务,我们也在看所有右边的技术怎么样输出成不同的产品线,而不是说一个个物理元件是格局的。

  ivoka是我们博泰的产品,我们有ivoka无人驾驶,这一块跟谷歌等等公司合作。还有ivoka的核心硬件,我们跟英特尔、高通合作。第三块是ivokaOS,ivokaOS这边我们已经做了五年,现在已经完成车规化了,所以我们正寻找跟一家互联网公司的合作。接下来是ivokaTSP的部分,TSP目前有一家移动运营商希望我们建立一家企业,从事军工方面的项目。接下来是云端服务,我们现在正在进行探讨,还有一个是ivokadata,年底可能会有产品出来。

  简单来说我拿车辆部分来说,我们针对过去的车辆,我们觉得汽车虽然是很传统的,但它有很多的数据是可以拿到的,所以针对这个我们在今年6月17日发布了ivokaminix的产品,可以连接车机和手机,可以培养优良的驾驶习惯,同时可以做安防和定位,同时保证车辆的安全,包括轨迹等等。

  这个是即插即用的产品,这个产品比第一代产品还要小三分之一,这是我们的第二代产品,今天是全中国第一次看到,我们第二代产品带了一个支架,这个支架把所有的刚性应用通过手机应用软件放在方面,完全是用隐藏式的用户交付完成的。

  我们跟交通大学、腾讯和百度都有合作,现在洗车数据是最准的,为什么?先喷水,再化东西,而洗车点是很灵活的,所以有一定量的车主,大家可以想象不管加油、保险、二手车上面,数据永远是最值钱的,而且数据越用越值钱。比如说平安保险他一年做一千亿的车包,他的理赔率也是很高的,拿上海和新疆相比,可以看出不同车主,同样一万块钱的保险,一个驾驶习惯好,和驾驶习惯不好的线千块钱,驾驶习惯不好的要3千5百块钱。

  这个是把数据整合在一起就会变成服务,举一个例子我知道你的公司地址,我通过公司地址挖掘来做,所以汽车未来是往机器人去发展的,所有的数据是智能汽车服务的能力。

  这是ivokaminIX的第三代,他有很多的功能,是非常方便的。ivokaL手机互联,在9月9日在拉斯维加斯跟福特一起发布了,我们很高兴拉斯维加斯把我们当成第一个伙伴。他的界面完全适合汽车的,因为应用软件屏幕很小,横竖面都是不一样的。

  比如你的云端是没有天气服务的,你车机端也没有天气服务,但只要你手机上有车机的服务就可以交付起来,所以说更大的界面,更开放的生态,和更流畅的体验。我特别想说一个中国的企业让全球的OEM来遵从你的标准这是一件非常难的事情,但是我们博泰做到了,很不容易。

  在无人驾驶这边,我们目前跟北理工合作。这是我们下一步的导航,我们用了自己的引擎和软件,自己的FI和云端,是可以有不同变化的,可以用呼叫中心、语音、短信、传统输入,包括智能的挖掘都是可以做到的。300公里以上,任何目的地点放大都是没有问题的。在周边搜索上我们实际上很智能的,比如说你节假日出行之前,他都会给你梳理出三条最合适出行的路线。无人驾驶在中国是一个非常大的难题,因为中国的交通工具,中国的行人种类和信号灯种类太多了,所以必须得有大规模的数据支撑才可以完成,同样任何的洗车、封路、任何的加油地点都是非常清楚的。

  在ivokaC这一部分就是车辆部分,我们除了提供传统的车辆控制面板亿外,我们还会把数据发上去,用户可以通过这个分享到互联网平台上面。从我们的车辆部分来讲,我们叫ivokaC,其实包括不同的三部分,在我们的ivokaB的部分我们实际上会把手势,声闻,笔试都会跟专业的公司进行合作,比如说可能未来就没有车钥匙了,你比一下可能就完成了,而且他的职别率比车钥匙高得多,现在是二百万分之一的错误率。再看一下我们的ivokaG,我们认为一个生态系统出来的东西是它自己的东西,我们要把最好的东西给到用户,我们并不接受把别人的生态系统完整的搬过来,我们是把各自最强的东西拿处理,因为互联网公司很大,里面有几百个部门,我们跟他们最优秀的部门进行合作,而不是很虚战略合作协议的签署,而是把最好的技术提供到产品上去。

  ivokaAUT是夜总会发布的车机,防指纹,防眩光,防擦滑,防细菌,还有我们车上带PM2.5过滤。我们的界面是非常扁平化和简洁化的,它的颜色也可以定制,我们有八种背景。对于我们来讲我们把所有的音乐应用,不管是手机的运用端,车机端,手机机端,云端的音乐变成一首单,把你喜欢听的音乐做成一个平台,我们希望体验音乐是无缝的。这是我们的自动唤醒,这是我们的地址服务,这个是广播服务,就大概给大家看一下。对于博泰来讲,整个ivoka三块架构,针对整个架构来讲我们尊崇一个哲学,就是Fantasctic。

  我们认为2017年到2021年汽车会发生很大的变化,一个问题是自主品牌会滑铁卢,第二个有一种新的业态。所以智能汽车方面我们的理解是这样的,2009年到2017年车联网,2017年到2029年是网联车,我们希望2017年之后是欧洲人、美国人跟着我们中国玩。大家可以盘一下日本的东西非常的细腻,但不可否认的是这方面的做的很好,所以才会惊艳的生产,而德国车好象要穿着西装开,没有太多的亲情情感。所以从这个角度上来讲,比如说诺基亚当年辉煌的时候在七年之前,一年出56台手机,覆盖了300块钱的学生机到9000块钱的商务机,但现在它死掉了。大家看一下iphone6已经失去了苹果的精髓了,既然发布了两台手机出来,很像三星,我想说未来的汽车是极致体验,有两条路可以选:一个路是沃尔沃平台化思路。另外就是我们只做标准化汽车,我认为博泰在这方面有一定的积累,所以我们认为标准化、极致体验,和关注是我们要做的。

  这个是我们的新产品,即将上市。它涉及到英特尔14纳米的主芯片,康宁第二代黑保玻璃,有自动变色、高温反光、不规则变色、天窗自动的功能,两块34寸柔性玻璃屏幕,无人驾驶ADAB,还有混合动力和车窗等等,互联网这个时代还是拷贝的,虽然互联网时代除了百度的政策以外,其他都充分市场竞争当中证明中国人比老外干的老,但是我相信智能汽车时代,中国人不仅干得好,而且可以创新的引领这个时代,让他们跟着我们,让创新在中国,复制在西方。

  回答:35万到60万,难度有两个:一个是新能源汽车平台上怎么样拿到全球一流的品牌,目前跟两家全球一流的公司谈。第二个品牌,因为中国的品牌就算荣威微博)品牌是我设计的,那一个中国的品牌凭什么这个定价,所以我们很可能会收购一个品牌。

  回答:完全不是一个概念,因为OBD对于我们来讲,首先是解决目前一点几亿车的问题,这些车是加了一些智能设备在上面,而OBD只是一个入口,可以看到第二代把手机屏幕占了,第三代推出基于OBD全新的设备。谷歌车我比较了解,我觉得谷歌车是非常创新的,也很有热情去研发未来的东西,但他已经走到了瓶颈,这是很多行业里面做无人驾驶的专家跟我交流的,现在做无人驾驶都往河边走,发现过不去,所以谷歌车是非常好的梦想,但自适应的无人驾驶至少20多年,但是分路段的无人手动的驾驶在五年内可以实现。

  回答:对于我们来讲创新跟法律,政策的制定永远是落后于创新的,对于我们来讲我们认为只要这个东西是好的,对的,就去创造它,至于最后是不是被政府扼杀或者被监管部门扼杀的话,交给结果去看。

  回答:我们已经有五年了,所以不同汽车品牌他们的TSP我们是在做,所以我们的竞争对手HP、IBM、德国电信可以自信说他们有什么,我们可以超越他们,因为我们拿这些东西是在全球总部去拿的,这个问题其实不应该是我来回答,这个问题交给行业回答是比较好的。

  提问:你这边APP部署是什么样的逻辑,因为越简单越好,太多的话反而不好。另外你操作系统是继续走安卓?

  回答:是的,操作系统肯定走安卓,做完安卓平台化的工作,不管怎么样升级我们用一个月的时间就可以同步上去。

  我们现在做跨平台和跨操作系统的ivokaOS,我们设计了几个芯片,考虑了window操作系统,大概后年的年终可以完成这个系统,我们有一个操作团队做了五年了,我相信很快就会出来。

  我觉得我们只做平台,所以关注云,关注语音交付,关注地图服务和互联,所以上面的应用是不做的,所以将来我们会把接口规范化,由不同的厂家做,至于用户到底需要多少应用,我们可以找一种规则,所以我完全同意越简单越好。

  提问:在你看来短期四年范围内,你觉得汽车有没有可能像今年的手机,有没有可能在十年范围内汽车像手机,只要你有创意,你可能没有涉足过汽车,但是你找到了创新点就可以介入汽车行业?

  回答:汽车是高安全性的产品,不是手机。所以我们公司三样东西不是不碰的:第一个传统汽车底盘、发动机不碰,只用全球最先进的发动机,一定是奔驰、奥迪、宝马品质的最新技术。第二个新能源不碰,中国有很多人做新能源,其实新能源门槛挺深的。第三个无人驾驶不碰,我们跟全球最好的合作伙伴合作。

  如果说西方做了一百年,就好象打乒乓球一样,日本人跟中国人打乒乓球,肯定中国人赢,同样比传统汽车的话,新能源传统汽车是比不过的,我认为只有在拿到别人传统汽车前敌之下,我们重新定义他,过去的汽车是驾驶、逮捕、乘坐。我们会在上面增加更多的用户体验,更多的新材料,交付科技和网络科技,这是我们中国人完全可以玩过国外的,因为大家知道欧洲的市场非常的传统。第一个我们一定要遵从传统汽车的严肃性和历史基调性,第二个重新定义汽车,第三个在传统互联上超过他们。

  提问:对于苹果和三星来说,苹果有自己的操作活动,是不可复制的,但是三星安卓性非常强。你做的产品有没有可复制性,这个东西上面它的竞争比其他的对手是否有独特性?

  第二个问题是说其实商业机密会比专利更之前,其实我今天跟大家分享了很多我们公司的商业机密,所以一定要开放,如果不开放的线名工程师,跟我们合作的机构加在一起2、3千名。所以任何案例可以参考他,不可以复制它,是属于过去的经典。

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